Osnovna klasifikacija prijenosnih uređaja

Uobičajeni tipovi rasporeda mehaničkih transmisionih sistema prvenstveno se odnose na položaj motora i vrstu pogona vozila. Mogu se kategorizirati na sljedeći način:
1. Prednji motor, stražnji pogon - FR: Ovo se odnosi na konfiguraciju vozila u kojoj je motor postavljen naprijed, a pogon obezbjeđuju stražnji kotači
Ovo je tradicionalni stil rasporeda. Većina kamiona, neki automobili i neki autobusi u zemlji i inostranstvu usvajaju ovaj stil.
2. Stražnji-motor, stražnji-pogon - RR: odnosi se na konfiguraciju gdje je motor smješten pozadi, a stražnji kotači su odgovorni za vožnju
Ovaj aranžman je uobičajeno prihvaćen na velikim putničkim vozilima, a mali broj mini i lakih automobila takođe koristi ovu vrstu. Motor je postavljen pozadi, što čini prednju osovinu manje sklonom preopterećenju, omogućava efikasnije korišćenje prostora kabine, efektivno smanjuje visinu poda vozila ili u potpunosti koristi prostor ispod poda u sredini automobila za smeštaj prtljaga. Takođe pomaže u ublažavanju uticaja visoke temperature motora i buke na vozača. Nedostatak je što motor ima loše uslove odvođenja toplote, što otežava vozaču da otkrije određene greške tokom rada. Daljinsko upravljanje takođe komplikuje kontrolni mehanizam, čineći održavanje i podešavanje nezgodnim. Međutim, zbog svojih istaknutih prednosti, sve se više koristi na velikim putničkim vozilima.
3. Prednji-prednji-motor - FF: prednji-motor,-prednji pogon
Ovaj tip rasporeda ima jednostavan upravljački mehanizam i dobre uslove hlađenja motora. Međutim, pri kretanju uzbrdo, kretanje mase vozila unazad smanjuje površinu kontakta prednjih pogonskih točkova sa tlom, čineći ih sklonim proklizavanju. Prilikom kočenja nizbrdo, kretanje mase vozila naprijed uzrokuje preveliko opterećenje prednjih kotača, što može dovesti do nesreća pri prevrtanju pri velikim brzinama. Većina putničkih automobila ima ovaj raspored.
4. Sistem prijenosa terenskih{1}}vozila
Terenska vozila su generalno opremljena-pogonom na sve točkove, sa motorom postavljenim na prednjem dijelu, i prijenosnom kutijom postavljenom iza mjenjača za raspodjelu snage na sve kotače. Laka terenska-vozila obično koriste 4×4 pogonsku konfiguraciju, dok srednja terenska-vozila koriste ili 4×4 ili 6×6 pogonsku konfiguraciju; teška terenska-vozila općenito imaju pogonsku konfiguraciju 6×6 ili 8×8.